Mal eben nach Paris

In Zeiten steigender Spritpreise nehmen immer mehr junge Leute die Dienste von  Mitfahrzentralen in Anspruch. Doch wer bei Fremden ins Auto steigt, weiß nie, an wen er gerät. Warum gehen so viele Jugendliche dieses Risiko ein?

Eine junge Frau, Mitte 20 und kurz vor der Promotion in Medizin. Knappe sechs Stunden hat Johanna Warda gerade mit ihr verbracht. Und das auf engstem Raum. Warda hat die Darmstädterin durch eine Mitfahrzentrale im Internet kennengelernt und im Auto nach Berlin mitgenommen. Am Zoo verabschiedet sich die neue Bekanntschaft, bezahlt und steigt aus. „Wir haben nicht viel geredet“, sagt Warda. „Aber auf eine angenehme Art, würde ich sagen.“

Dass es jedes Mal so reibungslos läuft, dafür gibt es keine Garantie. Und trotzdem melden sich immer mehr junge Leute bei den gängigen Plattformen an. Was tun, wenn der Fahrer Verkehrsregeln missachtet, in einer Tour raucht oder obszöne Anspielungen macht? Was, wenn der Mitgenommene kein Deo besitzt oder bei der Ankunft plötzlich einen niedrigeren Preis für angemessen hält, als ausgemacht? Meist bleibt dem Betroffenen nichts anderes übrig, als die Situation stillschweigend hinzunehmen. Denn in Zeiten, in denen der Liter Benzin mitunter 1,70 Euro kostet, lässt sich durch Fahrgemeinschaften viel Geld sparen.

Auch Johanna Warda ist sich der Gefahren bewusst. Gerade als Mädchen habe sie in fremden Autos ein mulmiges Gefühl gehabt, berichtet sie. „Es passiert eben alles aufs eigene Risiko hin.“ Bei anderen steige sie deshalb auch nur selten ein.  Leute mitzunehmen, bezeichnet die 20-Jährige hingegen als „absolute Win-Win-Situation“.

Für ein Freiwilliges Soziales Jahr in einer Kindertagesstätte zog Warda mit ihrem Freund Henri Shabani nach Berlin – weg von ihrer Familie im odenwäldischen Klein-Bieberau. Mitfahrzentralen ermöglichen es ihr, einmal im Monat übers Wochenende nach Hause zu pendeln. Bei jeder Fahrt nimmt das Paar zwei bis drei Leute mit, die im Gegenzug die Benzinkosten tragen. „Wir bezahlen nämlich so gut wie nichts!“, erzählt die Jugendliche. Manchmal würden sie sogar Gewinn machen. „Ich habe ein recht mickriges Gehalt und bin echt auf die Mitfahrer angewiesen, wenn ich meine Familie ab und zu mal sehen will. Ohne Mitfahrer wäre das unbezahlbar!“

Neben dem großen finanziellen Vorteil gefalle ihr, so Warda, dass man auf die unterschiedlichsten Leute treffe. „Wir hatten schon Fahrten, bei denen wir nur Hallo und Tschüss gesagt haben, was ich aber nicht unangenehm oder komisch finde. Es war noch nie jemand unverschämt.“ Ein Nachteil von Mitfahrzentralen sei das Risiko, dass man immer an jemand Unzuverlässigen geraten könne, der zum Beispiel nicht auftaucht. „Das hatten wir aber bisher noch nie!“, betont Warda.

„Es ist wichtig, von A nach B zu kommen. Doch wie – das ist mittlerweile unwichtig“, sagt Benjamin Kirschner, Gründer der Mitfahrzentrale flinc. Immer weniger Jugendliche besäßen heutzutage noch einen Führerschein. „Dann gibt es viele, die einen haben, sich aber kein Auto kaufen.“ Dennoch bedeute Mobilität Freiheit. Mitfahrzentralen würden daher mit Sicherheit eine immer größere Rolle spielen. „In Deutschland gibt es 165 Millionen Autofahrten am Tag. Doch in den Autos sitzen durchschnittlich nur 1,1 Personen.“ Das sei viel zu wenig, betont der Experte. Doch vor allem die steigenden Benzinpreise würden für ein Umdenken in der Bevölkerung sorgen. Laut Kirschner wuchs die Zahl der flinc-Nutzer im März um 25 Prozent.

Damit niemand während der Fahrt im fremden Auto eine böse Überraschung erleben muss, arbeiten die Betreiber von Mitfahrzentralen an neuen Konzepten. Das sogenannte „Social Ridesharing“ etwa verbindet Mitfahrzentrale und Soziales Netzwerk. Jeder Nutzer muss sich ein Profil anlegen. Kommentar- und Bewertungsfunktionen helfen dabei, unzuverlässige Leute zu meiden. „Dass die Technologie immer besser wird, ist ein großer Vorteil für uns“, sagt Kirschner.

Ferdinand Dudenhöffer, Professor für Automobilwirtschaft an der Universität Duisburg-Essen, betrachtet die aktuellen Trends hingegen mit Skepsis. Studien, die besagen, das eigene Auto habe in Deutschland als Statussymbol ausgedient, entgegnet er: „Einen wirklichen Trend sehe ich hier nicht.“ Dass weniger Leute einen Führerschein haben, könne ab und zu vorkommen. „Als 20-Jähriger ohne Führerschein ist man aber gehandicapt“, betont der Professor. Vor allem auf dem Land seien Autos weiterhin unverzichtbar. In Großstädten wie Berlin könne man schon eher auf ein eigenes Fahrzeug verzichten. Doch eine Sache werde sich nie ändern: „Wenn man einem Jugendlichen einen Ferrari-Schlüssel in die Hand drückt, bekommt der immer noch glänzende Augen.“

Einen Sportwagen besitzt Cora Werwitzke nicht. Ihr Auto ist klein, blau und hat bereits einige Jahre auf dem Buckel. Dies habe sie bisher davon abgehalten, andere Leute mitzunehmen, berichtet die 27-Jährige. Für Kurztrips greife sie hingegen gerne auf Mitfahrgelegenheiten zurück.

„Klar, ein Restrisiko bleibt immer. Doch es ist noch nie etwas passiert“, sagt Werwitzke. Einmal habe ihr Fahrer sogar eine halbe Stunde auf sie gewartet, als sie nicht rechtzeitig am vereinbarten Treffpunkt erschienen sei. „Es war für ihn total ausgeschlossen, dass ich nicht komme.“ Ihr absolutes Highlight sei jedoch die Fahrt in einem gelben Käfer gewesen. „Die Fenster gingen nach außen auf und alle haben uns angehupt. Das war echt ein Erlebnis.“

Meistens fährt die Langenerin per Mitfahrgelegenheit nach Paris – dort lebt ein Teil ihrer Freunde. Seit die Journalistin die Mitfahrzentralen für sich entdeckt hat, reist sie an verlängerten Wochenenden oft nach Frankreich. „Das Geld, das man spart, macht viel aus“, erklärt sie. „Und wenn man dann noch mit den Leuten auf einer Wellenlänge ist, ist das ein riesen Vorteil.“

Dies kann Johanna Warda nur bestätigen: Die 20-Jährige ist heute mit einer Berlinerin befreundet, die einst als völlig unbekannte Mitfahrerin bei ihr ins Auto stieg.